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工程塑料造车完全有可能 汽车全塑时代也并不遥远

放大字体  缩小字体 发布日期>2019-05-18  来源:科技日报   作者:塑料在线网  浏览次数:817
[导读] 一个对付平安性近乎苛求的公司,居然会用工程塑料造车,能包管平安吗?当记者把这一成就抛给拜耳资料科技中国区总裁萧枫博士时,这个说话做事一向谨严的德国人使劲地点头:no problem!
“20世纪70年月,制作一辆汽车平均只用到5%的塑料。如今,这一数字已提高到20%阁下,汽车全塑也不是不行能。”萧枫
塑料造车,完全有可能
  “20世纪70年月,制作一辆汽车平均只用到5%的塑料。如今,这一数字已提高到20%阁下,汽车全塑也不是不行能。”萧枫

  和很多集会分歧,掌管人在宣布集会开端后,并没急着介绍到场的嘉宾,而是用幻灯片演示了一旦发生突发环境,会场的平安疏散平面图。

  一个对付平安性近乎苛求的公司,居然会用工程塑料造车,能包管平安吗?当记者把这一成就抛给拜耳资料科技中国区总裁萧枫博士时,这个说话做事一向谨严的德国人使劲地点头:no problem!

  不只如斯,在他看来,汽车全塑时代也并不遥远。

  外乡车企试水采纳塑料车窗

  今年北京车展上,长城汽车(601633,股吧)展出的哈弗E概念车, 最大的特色是7个车窗组件均采纳拜耳模克隆聚碳酸酯制成,并配有大尺寸全景天窗。这是我外洋乡汽车制作商初次如斯大规模应用聚碳酸酯车窗。

  无独有偶。去年4月,奇瑞也与拜耳联手创建汽车轻量化结合试验室,此中聚碳酸酯塑料车窗用资料也是其研发重点之一。

  聚碳酸酯是何物?在日前在天津举行的“化学品与"大众认知”论坛上,萧枫向记者科普道:聚碳酸酯是一种非常优越的工程塑料,具有耐凉性、耐热性强,透光率到达90%以上等优点。

   聚碳酸酯车窗最先的应用始于1998年在Smart(精灵)汽车固定侧窗的应用。跟着市场和技术的睁开,聚碳酸酯车窗从Smart车型上的应用胜利的被 履行应用到其余更多品牌和车型上,聚碳酸酯车窗的应用领域也从固定侧窗睁开到汽车的全景天窗、后挡及车身上有深色玻璃质感的配件等其余应用。

   据了解,布加迪威龙16.4 Grand Sport敞篷超等奢华轿跑车的该魅车顶便是采纳了聚碳酸酯资料,厚度仅为5毫米。该跑车最高时速确可达407公里,是目前公路允许行驶的最疾速超等 跑车。聚碳酸酯全景天窗因此也成为迄今为止同类产品中应用于最快车速的种类。

  拜耳资料科技聚碳酸酯业务部估计,汽车工程设计的未来睁开趋向将侧重於研发透明车身或车顶。如,汽车车顶将成为设计的对象,重点存眷大尺寸全景天窗和车顶和尾部地区的相干三维设计。

  塑料车窗比玻璃车窗轻50%

  这让很多国人“大开眼界”的同时,也着的罅艘把汗。用聚碳酸酯塑料代替无机玻璃车窗,到底平安吗?萧枫给出了确定的谜底。

   在他看来,聚碳酸酯塑料车窗与无机玻璃车窗相比具有无可比拟的抗冲击性,很难将其击伤片。这一特性付与聚碳酸酯车窗优越的平安性。一方面,聚碳酸酯车 窗可以或许或许防止不良分子将车窗击破而偷盗车中的财政。另外一方面,聚碳酸酯车窗不会在事故中被撞伤片,从而防止飞溅进去的碎片构成对乘客的伤害。另外,外洋机 构也做过测试,聚碳酸酯塑料做玻璃,隔音和隔热都远优于传统玻璃。

  加倍重要的是,应用聚碳酸酯资料代替传统玻璃,可以或许减重30%— 50%,按照长城汽车方面供给的数据,哈弗E概念车全体采纳聚碳酸酯车窗使得整车重量比本来减重10%,可以或许节省油耗7%—8%。这对付汽车轻量化称为全 球睁开趋向而言,无疑是极大的福音。同时,重量的减轻可以或许低落汽车的重心,从而提高驾驶机能。

  别的,聚碳酸酯资料的设计从容性和功效继 承性也比传统玻璃要大的多。拜耳设计的掀背式后门板理念是对聚碳酸酯车窗设计从容及功效集成的很好解释。此掀背式后门板是一次加工进去的零件,它将车门、 后窗、扰流板、高位刹车灯面罩、尾灯面罩、转向灯面罩、刹车灯面罩、派司板凹槽等功效集成在一路。“现有的金属和玻璃资料无法成出如斯功效的产品。”萧 枫说。

  汽车全塑时代并非遥不行及

  “咱咱咱们可以或许或许看到如今车灯的造性都非常漂亮,这也有采纳聚碳酸酯资料的功劳。”据萧枫介绍,全球第一款聚碳酸酯车灯于1992年在福特开端应用,随后敏捷生手业普及,除了聚碳酸酯车灯可以或许或许减重外,一个非常重要的原因便是聚碳酸酯造型从容度高。

   萧枫表示,汽车上分歧的零部件有分歧的强度和平安请求。对付强度和平安性请求不高的零部件,塑料因为其轻质、加工机能好,反而比金属,更能满意外面及功 能请求。对付某些对强度和平安请求较高的功效件或布局件,目前塑料也能颠末过程改性、与其余资料复合的办法,或是颠末过程优化设计来满意应釉墼勖请求。

  目前,除了车窗,聚碳酸酯及其合金重要应用在车灯和内外饰件,包含仪表盘骨架、内门板、音响面板、按钮、空调出风口、门把手、立柱盖板、空气扰流板、格栅和尾门饰板等上面有着普遍应用。像奔驰、宝马等高端车的保险杠均采纳此材质。

  数据显示,在20世纪70年月,制作一辆汽车平均只用到5%的塑料。如今,这一数字一提高到20%阁下,而且另有持续上升的趋向。

  萧枫透露,早在1967年,面对钢铁作为其时制作汽车主流材质的趋向,拜耳就与宝马合作向展现了世界首辆全塑车-k67,该车全体车身及底部均由高分子资料打造而成,至今仍可驾驶应用。

  事实上,比年来很多公司都加紧塑料在汽车上的应用。在CHINAPLAS 2012上亮相的由巴斯夫和戴姆勒公司结合研发的概念车smart for vision更采纳全塑轮毂,这是的首款适于量产的全塑轮毂,每只轮毂的重量较铝合金轮毂减轻了3公斤。

当记者问及汽车全塑时代究竟离咱咱咱们有多远,萧枫笑着说:“这个不太好说”。不过,他话锋一转,“从聚碳酸酯全景天窗、全塑布局车门硬件模块、玻纤增强全塑轮毂的降生等车用塑料的打破,咱咱咱们有来由相信这不是没可能。”
 
 
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